AIS – Automatic Identification System

Der Begriff Automatisches Identifikationssystem (AIS) oder englisch Automatic Identification System, auch als UAIS Universal Automatic Identification System bekannt, bezeichnet ein Funksystem, das durch den Austausch von Navigations- und anderen Daten die Sicherheit und das Flottenmanagement des Schiffsverkehrs verbessert.
Die AIS-Signale werden auf zwei UKW-Seefunkkanälen (normalerweise auf AIS1 und AIS2, d.h. UKW-Kanal 87B und 88B mit den Frequenzen 161,975 MHz und 162,025 MHz) mit HDLC Datenprotokoll in festem Zeitrahmen gesendet. Durch entsprechende Software oder Endgeräte werden die Daten dekodiert und z.B. als Textinformation oder ähnlich in einem Radarbild grafisch dargestellt.
Die Intervalle, in denen ein Schiff seine Daten aussendet, hängen von der Mobilität ab, d.h. von Geschwindigkeit und Kursänderungsrate ab.

Seit 2008 sind Passagierschiffe, Fähren, Frachter und Tanker über 300 BRT verpflichtet, eine AIS-Anlage zu betreiben, Seeschiffe seit Anfang 2005 (IMO).
In der Türkei wird gerade eine Ausrüstungspflicht für Sportboote diskutiert.

AIS sendet abwechselnd auf zwei Kanälen: A – 161,975 MHZ und B – 162,025 MHZ
Die verwendete Stabantenne ist etwa 90 cm lang. Die dynamischen Schiffsdaten kommen über eine NMEA-183 Schnittstelle vom GPS (LAT, LON, COG, SOG UTC), dem Kompass (HDG).

Ultrakurzwellen haben eine Reichweite, die die geografische Sichtbarkeit nur wenig übersteigt. Deshalb empfangen Bodenstationen nur die Signale von Schiffen, die sich der Küste auf 50−100 km nähern. Auf hoher See beschränkt sich AIS auf den Kollisionsschutz bei Annäherung. Niedrig fliegende Satelliten sollten die UKW-Signale empfangen können, sofern die Antennen omnidirektional strahlen. Orbcomm rüstet seine neuen Satelliten mit AIS-Empfängern aus. Ist der Test erfolgreich, könnte das System weltweit alle Schiffe erfassen.

Die AIS-Einheit sendet schiffsspezifische Daten, die von jedem AIS-Empfangsgerät in Reichweite empfangen und ausgewertet werden können:
Statische Schiffsdaten, IMO Nummer, Schiffsname, Rufzeichen, Schiffslänge (LüA), Schiffsbreite, Schiffstyp (Cargo, Tanker, Tug, Passenger, Dredging, Pleasure), Lage der Sendeantenne (Bug, Mitte, Heck, Backbord, Steuerbord) , Dynamische Schiffsdaten, MMSI-Nummer, Navigationsstatus (unter Motor, segelnd, vor Anker, festgemacht, eingeschränkte Manövrierfähigkeit), Schiffsposition (LAT, LON, in WGS-84), Zeit der Schiffsposition (in UTC), Kurs über Grund (COG), Geschwindigkeit über Grund (SOG), 0 bis 102 Knoten in Schritten von 0,1 Knoten, Vorausrichtung (HOG), Wendegeschwindigkeit (ROT), 0 bis 720° pro Minute

maximaler statischer Tiefgang, Ladung, Gefahrgutklasse, Reiseziel (ERI Location codes), geschätzte Ankunftszeit (ETA), Routenplan